第四起自燃事件发生的同一天，6月27日，蔚来宣布召回4803辆已经交付的ES8。根据蔚来汽车向国家市场监督管理总局备案的召回计划，自2019年6月27日起，蔚来汽车召回部分搭载了2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的动力电池包的蔚来ES8电动汽车，共计4803辆。

　　此次召回，后来体现在二季度财报上，直接导致公司损失了4900万美元。

　　不过值得注意的是，此次召回是蔚来主动召回，非国家强制要求，也是无损召回。

　　由于蔚来具有独特的换电体系，可以高效的更换电池。与其他车企相比，蔚来的换电模式在更换电池方面，更具操作优势。

　　事实上，早在2012-2014年间，李斌在构思蔚来时，就思考了两个问题：一是有什么事情是蔚来能做，现有的其他车企做不了；二是电动车到底怎么做才能够做到用户购买的初始成本和同样档次的汽油车一样，并且使用同样方便。

　　关于第一个问题，就产生了往用户企业这条路线上走，蔚来能够重新构建和用户互动的方式；第二问题的解决办法就是换电了。

　　因此，李斌说，“用户企业和换电是蔚来还在娘胎里面，我花了不止两整年的时间去想清楚的事情，然后才做的蔚来。”

　　也正因为如此，蔚来在换电技术上持续投入，在车、电池包、云端、换电站拥有1200多项专利，让用户使用持续升级的电池成为可能。

　　在NIO Day 2019上，李斌提到Battery as a Service，即“可充可换可升级”的服务。

　　福祸相依。最难的2019年，也让李斌找到了一把钥匙。他认为，这是整个电动车行业真正要普及起来的钥匙，通过按需服务的模式，解决用户对于充电的焦虑。

　　裁员瘦身

　　逢山开路，遇河架桥。2019年的蔚来，一直在解决问题，也一直在做着调整。

　　从第二季度开始，为了降本增效，蔚来开始了忍痛瘦身计划——裁员。

　　今年5月份，蔚来在美国裁员70人，关闭旧金山办公室，然后到了9月份，又裁掉了62人。

　　12月份，蔚来在其位于圣何塞的北美总部又裁员了141人。这是该公司今年对其美国员工进行的第三轮裁员，裁员主要集中在研发和工程部门。

　　早在今年8月22日，李斌发表内部信，表示“9月底前公司在全球范围内将减少1200个工作岗位。调整后公司的人员规模大概在7500人左右。”

　　李斌在信中表示：“近半年来，公司内外部的环境出现了很大变化。为了确保公司的生存发展，我们必须及时调整意识、计划，进一步控制支出，提升运营效率，把资源聚集在核心业务上……过去几周，我和各部门负责人一起，详细梳理了每个部门的组织结构、流程、工作任务，以确定各个部门更高效运营的人员编制。”

　　裁员带来的直接效果就是降本，瘦身之后，蔚来看起来精壮了不少。

　　在蔚来汽车Q3财报发布电话会议上，李斌表示，截至12月底，蔚来全球的人员规模将低于7500人。执行降本措施后，第三季度的销售及管理费用环比减少了18.1%。即使如此，销售团队仍在不断努力并达成更高的销售成绩。此外，团队的研发更加专注和精益，研发费用环比减少了21.3%。

　　其实，从去年IPO回来，在第一次公司内部高管会议上，李斌就提到了，蔚来到了一个比较危险的时候。在李斌看来，飞机刚起飞的时候是最危险的，很容易时速。

　　因而在2019年1月份的年会上，李斌提出了蔚来已经进入了资格赛阶段。在资格赛阶段，首先要保证自己能活下去，能有参与竞争的资格。

　　从今年开始，大部分的造车新势力都开始实现量产交付，就不再是PPT的概念了，需要真枪实棒去面对激烈的市场竞争，这就需要去服务好用户。

　　因此，在资格赛阶段，李斌认为，要把内功做好，不需要花的钱坚决不花，把每分钱都花好。

　　一个公司持续的经营，就像一个人要生存一样，作为一个公司，当然要求生存、求发展。

　　“这是我们必须要做的事情，这个过程很痛苦，但是我们该调整就调整，同时，我们坚持自己的初心。”李斌说。

　　有坚持、有调整，蔚来的2019，开始慢慢走向成熟。经过5年的成长，在企业运营、产品品质、销量表现、用户体验等各个方面，蔚来都开始愈发成熟。

　　不过，在蔚来瘦身的过程中，2019年蔚来高层的频繁变动，也对蔚来的发展带来了一定的影响。今年6月底，蔚来软件发展(中国)副总裁庄莉正式离职；8月16日，蔚来汽车联合创始人兼执行副总裁郑显聪退休；10月底，蔚来首席财务官(CFO)谢东萤辞职。

　　不到半年的时间，先后失去三员“大将”，调整期的蔚来也不可避免的出现了高管的流失。

　　合纵连横，抱团取暖

　　2019年，汽车圈内一个显著的现象是，“同业连横”、“跨界合纵”不断上演。

　　蔚来与广汽成立的广汽蔚来，旗下全新品牌“HYCAN合创”，首款车型HYCAN 007在12月27日正式发布。

　　实际上，广汽蔚来不是一家传统意义上的“合资公司”，而是一家“合创公司”，其将在“合创”模式指引下，打造开放、共享、独立的平台，整合全价值链资源，从“产业、资源、技术、用户”多元维度进行创新，让汽车成为入口，合创全新的出行生态圈。广汽将主要负责整车的研发和生产，蔚来将提供智能网联技术和能源支撑体系。

　　对于广汽蔚来上市的首款车，李斌表示，HYCAN从定位的角度来讲比蔚来要便宜，两边都还是创业公司，未来要协同的地方肯定还有很多，现在都往前跑一跑，将来肯定会逐步增加很多的协同。

　　如果说对广汽蔚来的布局是为了未来的协同效应，那么与英特尔旗下的自动驾驶技术公司Mobileye的合作，则是为了未来出行，即L4自动驾驶与Robotaxi。