11月5日，蔚来与英特尔旗下的自动驾驶技术公司Mobileye正式宣布达成战略合作，双方将基于蔚来第二代整车平台打造L4级别自动驾驶车型。其中Mobileye将负责提供Mobileye EyeQ？系统芯片以及相关的软件，蔚来则负责进行整车级别的自动驾驶系统开发、集成和车型大规模量产。

　　Mobileye 选择造车新势力中的头部企业蔚来，谋求的是更顺利的入驻中国市场。虽然Mobileye已经与全球25家知名车企达成合作，但在合作伙伴当中，中国车企很少。

　　对于蔚来而言，牵手Mobileye，带来的直接好处是该消息传出后，蔚来股价涨幅超过30%；此外，小鹏汽车与蔚来 NIO Power 达成充电合作牵手，也引起了行业内外的关注。

　　汽车寒冬之下，不管是传统车企，还是造车新势力，所有的牵手，都是为了“抱团取暖”，更好地活下去。

　　即便是昔日的竞争对手，今天也可以牵手成兄弟，这是新能源产业进化过程中，必然出现的一个现象，毕竟天下大势，，合久必分，分久必合。

　　结语

　　作为中国的智能豪华电动汽车品牌，李斌指出，对于蔚来而言，走高端市场才有机会，不会做特别便宜的车，如果去拼中低端市场，会很难。

　　对于造车新势力来说，专注地发力细分市场，做好细分市场，才能有希望。

　　总之，2019年，蔚来渡过了很多劫难，经历了快速成长。但只有5岁的蔚来，依然还需更多的呵护，成长的路上不容易，每往前走一步，都需要各方的共同努力。

　　特斯拉经过16年的发展，才在某些季度出现了盈利。对于中国的一些造车新势力而言，某种意义上现在还没有完全度过烧钱的过程，要求它在很短的时间内实现盈利是不现实的。

　　彭博社发布的分析师预期称，2020年蔚来汽车的亏损还将继续扩大，但正如中国电动汽车百人会理事长陈清泰的建议，对于新能源车这一重资产的大产业，(投资者)不能只看短期盈利、短期的投资回报。

　　风物长宜放眼量，2020年，行业可以对“蔚来”们多一点信心。